Month: July 2021

Im vorigen Teil gab es einen neuen Roller, mehr Probleme, und dann die Ankündigung eines neues Steuergeräts, das “die Probleme dann aber auf jeden Fall beheben sollte”. Heute kommt die Saga zu einem zumindest vorläufigen Abschluss.

Nach einem erfreulichen offenen Gespräch mit einer sehr freundlichen und hilfsbereiten Person aus der unu-Technik soll bei meinem bereits einmal komplett getauschten Scooter das Steuergerät ersetzt werden. Ich bin zwar recht sicher, dass es nicht daran liegt, aber zu einem neuen Steuergerät sage ich nicht nein. Wir suchen gemeinsam eine Werkstatt aus, unu bestellt das Teil direkt dorthin. Wenige Tage später ist das Teil schon eingetroffen und ich telefoniere mit der Werkstatt, um einen Termin zu vereinbaren. In wenigen Tagen kann ich am frühen Abend vorbeikommen, der Tausch soll dann sehr schnell gehen.

Ich fahre erst zur falschen Werkstatt, da ich mir nur die Anschrift aufgeschrieben habe, aber nicht den Namen notiert. So stehe ich erst kurz nach Ladenschluss in einem Autohaus und blicke in sehr verwirrte Gesichter, als ich was von einem Roller erwähne. Eine kurze Google-Suche weiter fahre ich auf die Rückseite des Geländes. Kurz hallo sagen, Roller rein, Hebebühne rauf, bisschen reden, bisschen umschauen, das Steuergerät ist unter dem Fußbrett verschraubt, der Tausch geht tatsächlich sehr schnell.

Hinter der Werkstatt stehen eine Menge andere unus, sowohl Classic als auch die neuen Scooter, aber die hätten verschiedene andere Probleme, nur einer davon vielleicht das gleiche “Electrical Issue” wie meiner. Das Steuergerät frisch getauscht, fahre ich nach Hause. Der Akku darf über Nacht voll laden, um am nächsten Tag keinen unnötigen Stress zu haben.

Die Fahrten ins Büro und zurück am nächsten Morgen verlaufen ereignislos, da die Strecke recht kurz ist. Ich möchte aber nicht wieder von einem Ausfall überrascht werden und entscheide mich, eine dedizierte Testfahrt zu machen. Über die letzten paar Male habe ich mir eine ziemlich genaue Hypothese erarbeitet: dass der Roller bei etwa 35% Akkustand nicht mehr voll beschleunigen lässt, weil die Zellen ihre Spannung nicht halten können, bis die Steuerelektronik dann bei etwa 20% Akkustand in den “Akkustand niedrig”-Modus geht und den Strom aktiv reduziert – ab da kann man dann nur noch voll beschleunigen, weil sonst zu wenig Strom fließt. Ich plane grob eine Strecke und fahre los, es ist früher Abend.

Wie erwartet geht es relativ lange gut voran. Als der Akkustand auf etwa 40% fällt, schaue ich besonders genau hin. Und tatsächlich tritt wie erwartet bei ziemlich genau 35% – man kann den Ladestand bei der Fahrt nicht exakt ablesen – das selbe Problem auf: Dreht man den “Gasgriff” mehr als ein Drittel des Wegs auf, beschleunigt der Roller abrupt nicht mehr. Dabei gibt es immer ein leises Geräusch, das ein bisschen wie eine auslösende Sicherung klingt. Wenn man den Gasgriff dann aber kurz loslässt und vorsichtig anzieht, kann man weiter fahren und sich auch langsam auf die volle Geschwindigkeit hocharbeiten. Das geht so lange, bis die Elektronik selbst den Akkustand moniert, bei etwa 20%: Ab dann fällt die Beschleunigung abrupt aus, wenn man den Gasgriff nicht schnell auf Anschlag bringt.

Ich fahre kleine Kreise in der Nähe meiner Wohnung, bis der Akkustand auf unter 20% fällt. Die Probleme traten exakt so weiter auf wie vorher. Der Tausch des Steuergeräts hat also nichts gebracht außer noch mehr Verwirrung über den Kilometerstand – der wird nämlich nur dort gespeichert und kann offenbar auch nicht kalibriert werden. Als ich am Ende der Testfahrt zuhause ankomme, hat der Roller etwas über 70km auf dem Odometer.

Der Akku darf wieder voll laden. unu bekommen noch am selben Abend eine Mail. Diesmal braucht die Antwort nicht besonders lang, ist aber leider auch nicht besonders ermutigend: Das Problem würde weiter untersucht, so lange möge ich vermeiden, den Akku unter 35% runter zu fahren, man wisse, dass das die Reichweite stark einschränke, und bittet um Verständnis.

Die angegebene Reichweite des unu Scooter mit einer Akkuladung liegt bei 50km – realistisch sind eher 40 bis 45km, je nach Fahrweise und Zuladung. Wenn jetzt nur zwei Drittel des Akkus nutzbar sind, sinkt die effektive Reichweite auf unter 30km – das wäre für meinen früheren Arbeitsweg schon knapp geworden.

In der folgenden Zeit nutze ich den Roller dann auch nur für kürzere Fahrten: Zum Büro und zurück, mal im Kiez essen abholen, einmal durch die halbe Stadt um Freunde zu besuchen, aber immer mit voller Akkuladung zu Fahrtbeginn. Es ist nicht schön, aber es geht.

So lange, bis es nicht mehr geht.

Am Donnerstag, dem 15. Juli, habe ich am späten Nachmittag ein auswärtiges Meeting in etwa 10km einfacher Entfernung, die Hinfahrt ist ereignislos und macht so viel Spaß wie eine Fahrt in Berlin im Feierabendverkehr kann (irgendwann verstehen Autofahrende vielleicht, dass mit überhöhter Geschwindigkeit überholen, schneiden, abdrängen, rote Ampeln überfahren und all das Getue ihnen übers Jahr nur wenige Minuten spart, aber der Stress sie krank macht, ich bin sicher). Kurz nach meiner Ankunft kommt das angekündigte Gewitter, das ich aussitze. Als die Straße und vor allem aber die Luft wieder trocken ist, mache ich mich auf den Rückweg.

Nach 2/3 des Rückwegs fährt der Roller an einer Ampelkreuzung nicht mehr an. Der Akku steht noch bei deutlich über 35%, aber das Problem scheint erst mal ähnlich, auch vom Klang. Das Display zeigt diesmal aber sofort ein “Electrical Issue” an. Ich schiebe den Roller noch bevor die Autos hupen können an den Straßenrand und dann auf den geräumigen Gehweg. Dann versuche ich noch einmal den Gasgriff und bekomme einen Sekundenbruchteil Beschleunigung, bevor wieder die Fehlermeldung erscheint. Ab da tut der Gasgriff nichts mehr: Das Display zeigt zwar an, dass Strom fließt, aber der Motor tut keinen Mucks. Auch ein Zu- und Aufschließen, Öffnen und Schließen des Sitzfachs, und Umdrehen der Batterie bringen keine Besserung.

Mit einem Mietscooter von emmy fahre ich den Rest des Wegs nach Hause, komme mit Verspätung zum gemeinsamen Kochen an, muss aber vorher wenigstens noch die Grundzüge einer Mail an unu vorbereiten. Ich versuche auch, anzurufen, aber die Geschäftszeiten sind natürlich schon vorbei. Ich sende die Mail noch nicht sofort ab – erst nach dem Essen, weniger akut genervt, schreibe ich eine kurze, neue, die eine Problembeschreibung und den Standort des Rollers enthält.

Am nächsten Tag ruft unu zurück, ich fasse nochmal zusammen, und informiere sie, dass ich wegen Mängeln vom Kauf zurücktreten werde: Das ist jetzt der vierte Reparaturversuch, und ich habe nicht den Eindruck, dass man der Ursache des Problems irgendwie näher gekommen ist, noch, dass das Problem überhaupt ordentlich zu lösen ist, ohne die Elektrik der Roller zu überarbeiten. Der Telefonsupport kann natürlich keine Zusage machen, zeigt aber Verständnis. Ich möge das bitte auch nochmal per Mail schreiben. Ansonsten vereinbaren wir einen Abtransport des Rollers, ich schicke Fotos und eine genauere Standortbeschreibung, das Motorradtaxi solle sich bald melden.

Und hier sind wir, im jetzt und heute. Der Roller wurde heute früh abgeholt, ich bin extra nochmal mit einem TIER-Gogoro hin gefahren und habe Schlüsselkarte, das Starter-Kit mit Ladegerät und den mitgelieferten Jethelm mitgenommen und dem Motorradtaxi mitgegeben, dafür habe ich diesmal gleich das Kennzeichen abmontiert und die Versicherungsunterlagen mitgenommen – dann muss ich auf die nicht warten, wenn ich die Versicherung auf ein neues Fahrzeug umschreibe oder ggf. kündige. Die Werkstatt hat sich auch schon gemeldet, dass der Roller da sei, man vermute, dass der Motor defekt sei, und man würde mich informieren, sobald es was neues gibt.

Wie geht’s wohl weiter? Krieg ich einfach mein Geld zurück? Wollen sie erst nochmal rumlavieren und Stress machen und dann für eine Anwaltsmeinung zahlen? Vielleicht bietet unu auch nochmal einen signifikanten Discount an, um Early Adopter bei der Stange zu halten, oder als Bezahlung für den Support bei der Produktentwicklung und Qualitätssicherung… ich bin gespannt und werde den Eintrag aktualisieren, wenn es was neues gibt.

Update: Nach ein wenig hin und her stimmen unu zu, mir den vollen Kaufpreis zurückzuerstatten. Der Roller muss es nur erst noch von der Werkstatt zu unu schaffen.

Update 2 (2021-08-04): Der Roller hat es zu unu geschafft und die Rückzahlung ist “in Bearbeitung” und soll nach erfolgter Prüfung durch die Finanzabteilung erfolgen.

Update 3 (2021-08-30): Nachdem unu zuerst den ursprünglichen Kaufpreis von 3899€ anweisen wollte, kommt heute eine Mail, dass sie nur 3699€ anweisen wollen. Die 200€ wurden mir damals geboten, damit ich nicht schon vor Lieferung vom Kauf zurücktrete. Ich schreibe ihnen, dass ich das unverschämt finde, und setze ihnen eine Frist zur Erstattung des vollen Kaufpreises. Sonst muss ich wohl mal eine Schadenersatzrechnung für die Ausfallzeiten aufmachen.

Im dritten Teil lieferte unu mit deutlich über einem Jahr Verspätung endlich einen Roller, der allerdings fast keine der Versprechen der letzten zwei Jahre einlöste: Nicht besonders smart, nur begrenzt hochwertig, und mit enttäuschend wenigen Komfort-Features. Aber immerhin: Die Rollersaison 2021 kann kommen – diesmal endlich mit einem E-Roller!

Es ist März 2021, ich habe den Roller seit knapp vier Wochen und darf ihn seit zweieinhalb davon auch fahren. Da Post-Lockdown noch nicht besonders viel los ist, sind die ersten Fahrten eher kurz. Erst Ende März unternehme ich die erste längere Fahrt, es geht zu einem mehrtägigen Arbeits-Event in Berlin.

Da unu im Manual des Scooters darauf hinweist, dass die Akkus einen Ladestand um die 80% lieber mögen als immer voll geladen zu werden, habe ich den Akku am Vorabend im Roller gelassen. Am Morgen geht es dann mit etwa 65% Akku los, die Fahrt soll unter 7km pro Weg sein, also kein Problem — denke ich. Bis auf der zweispurigen und recht viel befahrenen Sonnenallee plötzlich der Roller ausgeht.

Um genauer zu sein läuft der Roller weiter, aber die Beschleunigung setzt unvermittelt aus. Kein großer Spaß im fließenden Verkehr – ich blinke und fahre an den rechten Rand des Fahrstreifens, weiter geht nicht, weil natürlich alles komplett dicht beparkt ist. Auf dem Display erscheint “Electrical issue – please stop driving”. Ich bin meinem Ziel zum Glück schon recht nah und plane, den Roller abzustellen und den Rest zu Fuß zu gehen und mich dabei um Service zu kümmern, drehe aber aus Gewohnheit beim um die Ecke rollen ein wenig am Gasgriff – und der Scooter beschleunigt ebenso unvermittelt wie er vorher ausgesetzt hatte. Die letzten 200m zum Ziel lege ich eher abgehackt und unbequem zurück, immer zwischen “Electrical issue” und “Hups”. Kaum angekommen, melde ich das Problem über das Service-Formular an unu, eine direkte Kontaktmöglichkeit konnte ich nicht finden und das Manual hatte ich nicht greifbar. Wenige Stunden später erreicht mich mitten in einem Workshop der Rückruf – nach Problembeschreibung ist die Ratlosigkeit groß, das sei so noch nicht vorgekommen, am besten solle ich den Roller nicht mehr fahren, man würde sich bald nochmal melden.

Ich versuche es am Abend dennoch, und der Roller spielt ohne Murren mit. Ich schiebe es auf das Wetter – es war ein recht warmer Tag, der erste seit längerem, und der Roller inklusive Akku stand in der Sonne, vielleicht hatte sich die Elektronik einfach (zu) warm gefahren, gerade beim eher stückigen als fließenden Berliner Verkehr. Über Nacht lade ich den Akku voll.

Am nächsten Tag komme ich ohne Probleme zum Veranstaltungsort und zurück, das Problem tritt aber bald darauf erneut auf. unu kündigen an, dass ein Motorradtaxi den Scooter abholen und zur Fehlersuche ins unu-HQ ans Tempelhofer Ufer bringen soll. Das solle innerhalb einer Woche geschehen, so lange sollte ich bitte aus Sicherheitsgründen nicht damit fahren.

Zwei Wochen später, nach Nachfragen meinerseits, meldet sich dann endlich das Motorradtaxi. Der erste Termin passt für mich nicht, weil ich arbeiten muss. Der nächste Termin ist erst in der Folgewoche. Und so wird über drei Wochen nach Problemmeldung der Scooter am 21. April endlich abgeholt.

Danach passiert erst einmal sehr lange nichts. Meine Nachfragen verhallen meist, auf Anruf gibt es zumindest die Indikation, dass es noch nichts neues gibt, und dass das Problem auch nicht anderweitig bekannt sei – es sei bei noch niemand sonst aufgetreten. Man entschuldigt sich immerhin dafür, dass die Technik es sich noch nicht genauer ansehen konnte, weil viele Roller mit Problemen warteten. Ein schwacher Trost.

Nach fast vier Wochen und über 50€ in Scooter-Sharing werde ich schließlich ungeduldig. Ich setze unu eine Frist zur Mängelbeseitigung, anderenfalls ich vom Kauf zurücktreten werde. Das bringt Bewegung in die Sache – man bietet mir einen neuen Scooter an, den ich nur bei unu direkt abholen müsse. Ich wähle den frühest machbaren Termin dafür und fahre am 19. Mai mit dem Sharing-Scooter ans Tempelhofer Ufer.

Das unu “HQ” ist relativ leer, es ist ja immer noch Pandemie, nur Scooter stehen viele da. Vor der Tür, auf dem Gehweg, im Hof, auf LKWs. Manche sind schon versichert, ob als Showfahrzeuge, Mitarbeiterfahrzeuge, oder auf Reparatur wartend, weiß ich nicht. Ich melde mich an, fahre in den 4. Stock, beschreibe nochmal den Fehler, warte, warte weiter, fahre wieder ins Erdgeschoss und bekomme einen neuen, mattschwarzen, 4kW-unu Scooter präsentiert. Dieser sei quasi gerade erst vom Container gekommen. Tatsächlich sind weniger als 50 km auf dem Kilometerzähler – dafür schließt die Sitzbank nicht richtig. Mein Hinweis darauf wird mit Augenrollen beantwortet, die Sitzbank würde bei keinem Roller einfach ins Schloss fallen, und das würde ja auch niemand tun. Offenbar bin ich in jeglicher Hinsicht ein Ausnahmekunde – hatte zufällig einen Roller, bei dem die Sitzbank ohne Nachdrücken einrastet, und habe das auch genutzt. Das auszudiskutieren habe ich aber wenig Lust – nicht, wenn Besserung in greifbarer Nähe ist.

Nach etwas Hin und Her wegen Versicherung – mein Versicherungskennzeichen ist natürlich auf den alten Scooter gebunden und außerdem nicht da – vereinbaren wir, dass ich mit dem auf unu laufenden Kennzeichen nach Hause fahre, meiner Versicherung den Wechsel melde, und dann das Kennzeichen zurück schicke oder bringe. Schließlich geht es mit einem fast brandneuen Roller zurück nach Hause. Immerhin sind diesmal die Reifen ordentlich aufgepumpt, aber auch sonst rollert sich “der Neue” deutlich leichtgängiger, was ich als gutes Omen nehme. Auf dem Heimweg regnet es dafür ein bisschen.

Auch danach ist das Wetter eher mäßig, die Arbeit beschäftigt mich, es ist wenig Gelegenheit für Rollerfahrten neben der Fahrt zum Büro, das ich einrichte. Erst zehn Tage später gibt es eine längere Fahrt, bei immer noch mäßigem Wetter, und – nicht mehr ganz überraschend – der Roller geht, natürlich wieder kurz vor Erreichen des Ziels, auf einer zweispurigen Straße, aus.

Ich schleppe mich und den Roller zum Restaurant, bei dem ich vor einigen Minuten meine Vorbestellung hätte abholen sollen. Aus dem ersten Mal habe ich gelernt: Wenn ich extrem vorsichtig und sachte beschleunige, schafft der Roller auch die Höchstgeschwindigkeit. So mühe ich mich wieder nach Hause, es ist eine Übung in Geduld und Frustration. Das Essen schafft es zum Glück unbeschadet, und auch ich werde nur einmal angehupt, aber nicht mehr von unaufmerksamen Autofahrenden gefährdet als sonst auch.

Die Antwort von unu dauert wieder. Es gibt auch ein Problem mit irgendeinem Mailserver, es ist unklar, ob es an meinem oder ihrem liegt, irgendwann aber erreicht mich ein Anruf von der unu-Technik direkt. No more customer service, baby, jetzt wird’s ernst! Mir wird ein Tausch des Steuergeräts angeboten. Ich merke an, dass ich 99% sicher bin, dass das nichts helfen wird, u.a. weil ja schon der komplette Roller getauscht wurde und es schon extremst unglücklicher Zufälle bedürfe, dass ich bei zwei unabhängigen Geräten das selbe einzigartige Problem finden sollte, aber ich sage auch nicht nein zu einem neuen Steuergerät.

Mehr dazu im nächsten Teil – wer auf den weiteren Verlauf wetten möchte, soll das gerne tun.

Im vorigen Teil hatte ich unu nach langem Warten genervt gebeten, meine Vorbestellung zu stornieren und mir mein Geld zurück zu überweisen.

Seit der Ankündigung sind jetzt gut anderthalb Jahre vergangen, und unu hatte seitdem mehr Liefertermine genannt oder versehentlich veröffentlich, als ich nachzählen möchte. Nachdem dann auch noch das Pech dazu kam, dass die gesamte erste Charge bei einem Großbrand vernichtet wurde, war eine zeitnahe Lieferung nicht mehr zu erwarten.

Auf meine Stornierungsanforderung boten mir unu eine Gutschrift über 200€ an und sprachen von einer Lieferung pünktlich zur nächsten Rollersaison. Nach einigem Überlegen und längerer Recherche nach Alternativen willigte ich ein: Zu dem Zeitpunkt gab es zwar einige andere solide Elektroroller auf dem Markt, aber die Entscheidung fiel mir schwer, da die Modelle entweder dem unu preislich ähnlich waren, aber deutlich weniger Features boten, deutlich günstiger waren, aber dann nicht besonders vertrauenserweckend wirkten oder veraltete Technik (z.B. Blei-Akkus) verwendeten, oder aber knapp doppelt so teuer waren (und trotzdem meist wenige Smart Features ankündigten). Und da ich im Winter eh nicht fahren wollte, blieb ich noch einmal beim unu.

Nach einem Lockdown-Winter rückte der “voraussichtliche” Februar dann langsam näher. Von unu gab es, mittlerweile erwartbar, keine weitere Kommunikation. Als der Februar dann schon fast vorbei war, und ich ihnen gerade eine Nachfrage mailen wollte, kommt eine Mail:

Ohne Betreff-Inhalts-Schere geht es natürlich nicht, denn “ist auf dem Weg” bedeutet “unser Logistikpartner meldet sich in den nächsten zwei Wochen”, aber dennoch war die Freude groß: So konkret war es bisher nicht gewesen, und eine Lieferung Anfang März schien greifbar, just als das Wetter besser wurde!

Ready to Ride?

Bevor der gelieferte Scooter gefahren werden kann, müssen noch zwei Dinge geschehen: Erstens muss eine Versicherung abgeschlossen werden, und zweitens die Spiegel fertig montiert. Dafür hat unu auch extra ein Anleitungsvideo gemacht.

unu bietet für die Versicherung einen Partner an: die Bayrische wirbt damit, “als einzige Teilkasko […] Akku und Helm mit [zu] versicher[n]”, allerdings für deutlich über 100€ im Jahr. Das kommt mir teuer vor: Ich vergleiche auf den einschlägigen Portalen und finde Alternativen für ~30-60€. Sollte die Akkuversicherung so viel ausmachen? Ich frage bei wgv und HUK nach und beide bestätigen mir, dass das natürlich auch bei deren Teilkasko mit versichert ist. Am Ende entscheide ich mich für die HUK, auch wenn sie ein paar Euro teurer ist als die wgv, weil die Versicherungsbestimmungen besser aussehen. Das ganze kostet etwas mehr als die Hälfte der von unu empfohlenen Versicherung – ein Schelm, wer hier Kickbacks vermutet.

Lieferung

Die Monate der Spiegel kann natürlich erst erfolgen, wenn der Roller da ist. Tatsächlich meldet sich Logwin sehr zeitnah und per Mail, und ich kann in einem Webformular den genauen Liefertermin auswählen. Am 2. März soll es so weit sein – die Vorfreude beginnt langsam, die Skepsis zu überwiegen.

Am Morgen des 2. März bekomme ich einen Anruf – die Spedition sei jetzt unterwegs. Eine Stunde später steht der Roller auf einer Palette und in einer großen Pappbox vor der Tür. Eine kurze Bestätigung, und die Spedition fährt wieder ab. Als ich beginne, den Roller auszupacken, frage ich mich, was ich mit der ganzen Pappe, vor allem aber der Palette machen soll, aber die Vorfreude lässt es mich bald wieder ignorieren. Auch die Spaltmaße trüben die Freude nur kurzzeitig:

(Die Spaltmaße sind dem “deutschen Tesla” würdig. Ob es von der Lagerung kommt, ob die Spannung durch Schrauben und Rahmen nicht bei der Planung berücksichtigt wurden, oder ob die Teile einfach aus schlechtem Material oder mit schlechten Toleranzen gefertigt wurden – wer weiß es schon.)

Ich packe die Starter-Box aus, die neben den Spiegeln und einem winzigen Schraubenschlüssel auch eine Kurzanleitung enthält, und beginne mit der Montage der Spiegel nach Anleitung des unu-Videos. Es ist einfach genug, und der erste Spiegel lässt sich problemlos festschrauben. Beim zweiten jedoch gibt es ein Problem: Trotz äußerter Vorsicht bricht die Spiegelhalterung sofort glatt ab:

Nach diesem Einstieg verpufft die Vorfreude erst mal komplett. Zum Glück erreiche ich telefonisch sofort jemanden bei unu, und da ich in Berlin bin, wird mir ein Austausch noch am selben Tag zugesichert. Und tatsächlich kommt noch am selben Abend jemand auf einem unu Scooter vorbei und tauscht die Spiegelhalterung aus. Offenbar war die Schwachstelle schon bekannt, und u.a. deshalb wurde auch das Video zur Montage gemacht. Gegen Materialschwäche hilft aber auch das beste Video leider nicht. Wir reden kurz über Spaltmaße und Verpackungsmaterial: Offenbar hätte die Spedition die Verpackung auch direkt wieder mitnehmen sollen, oder zumindest einen Termin für die Abholung vereinbaren. Man verspricht, das nachzuholen.

Schließlich und endlich ist der Scooter fahrbereit. Bis auf – ja, die Versicherung. Vielleicht wäre die von unu empfohlene Partnerversicherung schneller gewesen, auf die HUK muss ich noch ein paar Tage warten, bis ich endlich losfahren kann. Das gibt mir aber Gelegenheit, die Hardware in Augenschein zu nehmen und die Fahrbatterie voll aufzuladen.

Am Ende der Woche kommt endlich das Versicherungskennzeichen und es ist Zeit für die erste Fahrt. Es macht Spaß, den 4kW-Scooter zu fahren, auch wenn die Dauerleistung des Motors in Wahrheit nur 2,7kW ist. Die Beschleunigung ist im Vergleich zu den Gogoro-2, die früher COUP, jetzt TIER, im Sharing haben, anfänglich schwächer, aber holt schnell genug auf. Der Roller fühlt sich ein wenig unwillig an: eine kurze Prüfung zeigt, dass der Reifendruck offenbar durch die lange Lieferkette und Lagerung sehr niedrig ist. Die zweite Fahrt geht zur Tankstelle, und mit voll aufgepumpten Reifen macht der Roller seinem Namen alle Ehre: Der Motor ist komplett still, die Bremsen quietschen nicht, es gibt nur ein ganz leises Geräusch, das ich am ehesten mit “reibend” beschreiben würde.

Erstes Fazit

Jetzt, wo der Scooter tatsächlich fahrbereit vor mir steht, ist es auch Zeit für ein erstes Fazit. Im Vergleich zu den ursprünglichen Ankündigungen und den weiteren Versprechen von unu:

• Der Roller kommt nur mit zwei Schlüsselkarten. Ein Entsperren oder Steuern via Smartphone ist noch nicht möglich, und es gibt noch nicht einmal einen Veröffentlichungstermin für die App, die über die letzten zwei Jahre immer im Präsens beworben und auch schon gezeigt wurde. Damit fehlt auch die beworbene Navigationsfunktion.
• Die beworbene Motorleistung von 4kW ist haarscharf diesseits der Wahrheit – eigentlich ist es ein 2,7kW-Motor, der aber bis zu 4kW Spitzenleistung bringen kann. Die meisten anderen Hersteller sind hier ehrlicher und geben die Dauerleistung an.
• Das Ansprechverhalten des Motors ist sehr konservativ konfiguriert. Mit 4kW sollte eine schnellere Beschleunigung möglich sein. Leider lässt sich die Beschleunigungskurve nicht definieren – andere Hersteller haben hier oft verschiedene Fahrmodi vorkonfiguriert.
• Der von unu mitgelieferte Helm, dessen Wert bei der Vorbestellung noch mit 99€ beziffert wurde, ist ein Louis MTR Jet Fiber mit UVP 49,99€. Leider hat der Helm weder Sonnenschutz noch Visier, was ihn für Fahrten im Frühjahr, wo allerorten Hecken und Wiesen geschnitten werden und alles voller Pollen ist, eher unbrauchbar macht.
• Der Scooter kommt lediglich mit einem Seitenständer, keinem Mittenständer. Das erschwert das Abstellen auf Untergründen, die nicht ganz fest oder nicht ganz eben sind.
• Der versprochene Diebstahlschutz existiert nicht – eventuell würde der auch per App nachgeliefert, wenn und falls diese kommt.
• Wenn der Fahrakku entnommen ist, ist der Scooter offline. Die Telematik zieht offenbar so viel Strom, dass sie nur mit dem Hauptakku betrieben wird. Die beiden Backup-Batterien halten nur die ECU aktiv und ermöglichen die Erkennung der Schlüsselkarte und das elektronische Entfernen der Lenkersperre. Sofern das nicht geändert wird, wird auch der eventuell kommende Diebstahlschutz sinnlos, da dieser auf Sensoren und Telematik setzt. Für einen Roller, der ursprünglich für Sharing designed war, macht das vielleicht Sinn, da bei diesen immer nur leere Akkus gegen volle getauscht werden, aber für Konsument*innen, die den Fahrakku zuhause – oft über Nacht – aufladen ist es absurd.
• Der Blinker des Rollers wird mit einem einfachen Schiebeschalter bedient, den man weder per Knopfdruck zurücksetzen kann noch der sich automatisch abschaltet. Da der Blinker außerdem kein Geräusch macht und nur ein sehr kleines Icon im Display aufleuchtet, ist es sehr leicht, den Blinker zu vergessen – automatisches Abschalten des Blinkers wäre ein Komfortfeature, das ich bei einem 4000€-Fahrzeug schon erwarten würde, da die nötige Hardware sehr günstig ist.
• Es gibt keine Möglichkeit zur Lichtsteuerung (Fernlicht, Lichthupe) und keinen Schalter für einen Warnblinker, alles Features, die die schon ein paar Jahre alten Gogoro-2 von Haus aus mitbringen.
• Der Roller hat keine Überwachung des Reifendrucks (und wahrscheinlich auch nicht des Bremsdrucks). Die entsprechenden Sensoren und Empfänger sind auch nicht teuer. Das Fehlen dieses Features erstaunt besonders, weil die unus ursprünglich mal primär für einen Sharingbetrieb ausgelegt waren, und die Fernüberwachung von Reifen- und Bremsdruck hier ein wichtiges Feature für die Verkehrssicherheit und Wartung wäre. Auch hier macht Gogoro es vor.
• Das Display des unu ist in einem Winkel montiert, der das Ablesen für mich bei 1,87m Körpergröße etwas unbequem macht, und der Winkel ist nicht justierbar. Das Display ist bei Sonneinstrahlung dafür gut lesbar, allerdings ist die Oberfläche aus relativ weichem Plastik gefertigt, das schnell Kratzer aufnimmt – diese dafür aber auch relativ schnell wieder verliert. Schon nach wenigen Tagen kriecht außerdem Kondensation zwischen die Schichten des Displays.
• Schließlich kann der Roller entgegen der ursprünglichen Vorstellung nur einen Akku gleichzeitig nutzen. Es können zwar zwei Akkus mitgeführt werden, aber es wird nur einer angeschlossen und benutzt, und man muss die Akkus manuell tauschen, wenn einer leergefahren ist. Parallele Nutzung zweier Akkus würde nicht nur deren Lebensdauer erhöhen, sondern auch die Motorleistung und Reichweite verbessern. Das Feature wurde relativ lange beworben und m.W.n. nie offiziell entfernt, sondern einfach Roller mit nur einem bestückten Akkusteckplatz geliefert.

An diesem Punkt bin ich vollkommen in der Sunk Cost Fallacy drin und nehme die Ankündigungen von unu, dass viele Features sehr bald(tm) nachgeliefert werden, einfach hin, aber eigentlich ist es für eine Zeit von gut zwei Jahren seit Ankündigung und deutlich über einem Jahr Lieferverzögerung schon eine ziemlich schwache Leistung. Insbesondere fehlen eigentlich genau die Funktionen und Merkmale, wegen derer ich mich Mitte 2020 gegen andere Roller entschieden hatte. Noch bin ich aber guter Dinge und freue mich, dass ich mit den ersten Lockerungen des Lockdown nun mit meinem eigenen Gefährt langsam wieder die Stadt erschließen kann.

Im nächsten Teil geht es weiter mit – Problemen.